主页 > 电脑VR >BRZ先天运动底盘成就小改装大提升 >

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升

2020-06-06 ·      
   
车重不到1300kg、拥有前麦花臣/后双A臂悬吊结构,BRZ的车身配重与底盘特性偏向运动设定,也成为偏好操控性能车主的首选车款,但是该如何设定可以让BRZ更为好开、安全呢?接下来由专精底盘改装、设定的益彰轮业来告诉各位。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升BRZ避震器经过Subaru特殊调校,不需改装就有硬朗的乘坐感,开起来格外有信心。

协力/益彰轮业

与S2000用途不同

原厂优异别乱改

当FT-86与BRZ推出之时,许多人会与Honda S2000比较,但是只要稍有研究、实际驾驶过就知道,这两辆车是截然不同的设计。S2000为了创造优异的车身配重,牺牲了车舱空间,因此坐在S2000里面感觉较为「拥挤」,实用性也不高,激烈操驾时需要更快的反应,算是偏重于竞技取向的设定,但BRZ不同,虽然车型看起来小巧灵活,不过车室空间还算不错,坐在里面不会觉得过于紧促,对于新手驾驶来说是比较好上手的车款,因此BRZ较偏向代步车的定位。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升前煞车卡钳虽是单向双活塞设计,但活塞直径较大,制动力输出颇具水準。

再来是车友最喜欢改装的避震器部分,BRZ原厂避震器偏硬,加上后减震筒行程很短,原厂就有很好的操控反应,而国内道路状况并不好,改装避震器会变得过度弹跳,反而会使轮胎离地失去抓地性,增加行车危险性,所以益彰轮业负责人阿彰表示,顶多换个短弹簧就可以了,比赛车才有改装避震器的需要。至于定位角度,前轮可将外倾角拉到1.7度左右,后轮则维持原厂1度的设定即可,而在改装短弹簧之后,后轮会出现约1.7度的外倾角,建议将下支臂改装可调製品,将外倾角拉回1度较为安全,也能降低轮胎异常磨耗的机会,而前束角维持原厂设定,后束角会做一点点Toe in,以提高车尾稳定性。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升BRZ后避震器行程很短,所以乘坐感很像改装避震器,激烈操控下的车身侧倾抑制得很好,坐起来也不会不舒适。

圈胎过大磨到避震器

改装来令片制动效果好

BRZ原厂就是215/45 ZR17的轮胎尺寸,其实装在车身尺码不大的BRZ上恰到好处,若是对抓地力有更高的需求,可以换装225mm的轮胎即可,而铝圈应避免选择ET值过大的製品,否则前轮会有磨到避震器的危险,就这次跟车友商借的BRZ来说,改装ET值为35mm的17吋x8J铝圈,轮胎则是搭配225/45 ZR17规格。接下来就是影响行车安全的煞车系统,BRZ前后都是通风碟设计,散热性在水準之上,而前煞车卡钳为单向双活塞设计,加上活塞直径颇大,所以只要改装来令片就够用了!另外像是加粗防倾桿或是LSD限滑差速器,都是等上了赛道觉得不够用再改装即可。从前文中可以发现,BRZ买来之后,几乎不需做太大幅度的改装,觉得车身过高,只要改装短弹簧降低车身就可以,煞车来令片改装摩擦係数高的製品,轮胎也是稍微加宽即可,接下来就是练技术了,BRZ真是一辆CP值颇高的车款。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升后轮制动输出相当不错,有改装需求的车友只要换装来令片就够用了。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升后碟盘也是通风碟的设计,散热性相当不错,制动性能有着高水準表现。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升后轮降低之后就会出现1.7度左右的外倾角,所以下支臂要改装可调製品,把外倾角拉回1度才会好开,也能避免轮胎异常磨耗。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升想要抓地力更好,只要将轮宽加大到225mm即可,BRZ的改装CP值相当高。

BRZ先天运动底盘成就小改装大提升这辆BRZ仅换装225/45 ZR17轮胎,原厂车高已经非常漂亮,而且好开且方便。

上一篇:
下一篇:

看了这篇文章的用户还看了